Na minha opinião, o primeiro site que deve ser visitado por quem quer ingressar na aviação civil como piloto, mecânico de aeronaves, comissário de vôo, DOV, etc, é o do Departamento de Aviação Civil: www.dac.gov.br.
O DAC é o orgão responsável pela organização da Aviação Civil na esfera nacional, sendo um "braço" do Comando da Aeronáutica (Ministério da Defesa). Sendo assim, atua nas áreas de planejamento, infra-estrutura, operações aeronáuticas e formação técnico-profissional neste setor. Resumindo: é a ponta da pirâmide que fiscaliza e executa no país; está para a Aviação Civil assim como o DENATRAN está para o transporte automotivo.
O site mencionado contem realmente uma tonelada de informações (eu pessoalmente demorei alguns dias para conseguir dar uma olhadinha ainda que superficial por todo o site), com a vantagem de ser relativamente organizado e freqüentemente atualizado.
Lá vocês acharão informações como: - a carreira do aeronauta - pré-requisitos para cada etapa da formação (PPH, PCH, IFR, INVH, PLH) - listagem de escolas homologadas a darem os cursos teóricos e práticos no Brasil (possibilidade de busca por Estado !!) - tabela comparativa com índices de aprovação dos alunos das diferentes escolas do país!!
Com estas informações, o negócio então é entrar em contato diretamente com as escolas da sua região para se saber o preço detalhado dos cursos e possibilidade de pacotes. (Recomendação minha: estejam sentados quando perguntarem o preço da hora-vôo ! A maré não tá pra peixe no momento, e isso não deve ser seu motivo pra desânimar. Tudo é sempre negociável, mesmo na entre-safra.)
A parte prática dos cursos de PPH, PCH e INVH pode ser feita em escola diferente da que ministrou o curso teórico. Até onde eu sei, as aeronaves mais utilizadas para instrução civil primária no Brasil (e talvez no mundo) são: Schweizer 300CB Robinson 22 (R22) Bell 47
Deles, o Bell 47 talvez seja o mais dificil de se encontrar operando em instrução atualmente.
Talvez vocês se perguntem qual das três acima é a melhor para instrução.
É freqüente ver instrutores e alunos defendendo o tipo de aeronave em que voam e tem experiência em detrimento das aeronaves que não conhecem. Isso acontece com as três citadas acima. Parece uma praga disseminada nos diferentes núcleos de formação de pilotos especificamente de helicóptero. Quem voa um dos tipos de helicóptero passa a crer ou é levado a crer que outro tipo é definitivamente inferior "por esses e aqueles motivos...".
Particularmente, não posso dar grandes conselhos já que ainda só conheço um pouco de uma única aeronave (chequei o PPH há dois meses). Penso que conhecer uma segunda aeronave no PCH e sentir na própria pele a diferença nos comandos, motor, painel, performance, limitações, peso & balanceamento e até conforto seja interessante para minha formação.
Acredito realmente que as três aeronaves, cada qual segundo sua performance, pode proporcionar ao aluno excelentes experiências na aprendizagem (são todas consagradas, afinal): constato isso conversando com diferentes pilotos que foram instruídos primariamente nestas diferentes aeronaves.
Bom Fabio, faz quase um ano que vc colocou essas informações no ar. Provavelmente já tenha se formado também no PCH e esteja apto a trabalhar como piloto. A grande dúvida é saber sobre as oportunidades de trabalhar como piloto profissional. Vc está trabalhando na área? Demorou muito para conseguir? Só preciso de uma luz....
Dez meses depois da sua pergunta, lá vai minha resposta! E em partes, que é longa!
Não me formei ainda PCH, mas estou na reta final desta etapa. Assim como você, tenho também este fantasma da dúvida quanto a realização profissional como piloto. E nestas horas, diga se de passagem, faz toda a diferença ter pessoas ao nosso lado que nos motivem, remotivem ou mesmo nos puxem a orelha sempre que deixamos a peteca cair. Estou falando de "calço emocional", "reavivamento de sonhos" por irmãos, pais, amigos, esposa, ... e esta força é inquestionável, faz enorme diferença entre tê-la e não tê-la. Contudo, é confortante pra mim também ter um "calço racional": dados concretos, dados objetivos sobre o mercado, um pouco mais do que só o "eu acho que vai dar certo" e simples votos de boa sorte com torcida organizada. Uma promessa de emprego é o sonho de qualquer pessoa ainda em formação. Deixa dormir em paz. Ainda que "promessa" não seja sinônimo de "fato": você se forma e tem a porta batida na cara quando busca o emprego antes vigorosamente prometido. Na realidade é aquela velha história: um QI (contato) só se mostra sólido quando acionado para o "aqui e agora".Contatos são obviamente importantes, mas realizáveis somente no momento em que se tem as carteiras de PCH ou INVH na mão.
Sendo assim, não considero promessas um "calço racional", um dado concreto para quem está ainda em formação - meu caso. Pra mim o que me da base é medir oportunidades de emprego pelo crescimento do mercado (já concretizado) e suas tendências futuras apontadas. No meu ponto de vista é o que se tem de mais palpável (pelo menos, menos nebuloso). Acompanhar notícias em revistas de aviação e observar a dinâmica de empregos de pilotos mais avançados dá uma boa noção se a fila está andando. Se estiver andando, o mercado vai absorver recém-formados (pelo menos os mais insistentes!)
Pelo que observei até agora parece normal um recém-formado (salvo raras exceções) ficar perdido na área por + ou - 1 ano. Conseguindo algum contato, se arrasta por mais 2 anos com remuneração bem pequena e inconstante, porém acumulando experiência e horas e começando a ter contato com helicópteros maiores. Passa a mergulhar então no táxi ou na instrução com remuneração mais constante e daí pra frente a história tende a só melhorar.
Botei na minha cabeça que vou ter cerca de 3 anos de "vacas magras" após me formar. Comprei a idéia. Se durar menos, melhor. Mas cerca de 3 anos estão no meu planejamento.
Contudo, este "cálculo" fiz com base na realidade apavorante da aviação de 2001 a 2003. O ano de 2004 se mostrou um marco para o setor (nacionalmente e mundialmente falando), havendo o retorno dos níveis de atividade de antes de setembro de 2001 (Atentados).
Números publicados referentes a 2004:
-Aviação doméstica (asa fixa) cresceu 11,7%, prevê 12% para 2005 -Helibrás vendeu 18 ACFT, contra 11 ou 12 em 2003 -Aeromot fabricará planadores também na China, prevê 10% de crescim. em 2005 -Infraero cresceu 270% na última década e inicia onda de modernização dos aeroportos; prevê aumento do fluxo de passageiros e cargas em 12% ao ano -Offshore (helicópteros) tem crescimento recorde em 2004; é o mercado que mais cresceu nos últimos 3 anos !! -TAM (Bell) vendeu 5 ACFTs novas; prevê 15 para 2005; importará também o AB 139 para offshore -O crescimento da aviação do país é, estatisticamente, em geral o dobro do crescimento do PIB -TAM abre complexo de manutenção de R$23mi em Jundiaí; prevê crescer 10% em 2005 para TAM Marília -Líder Táxi Aéreo cresceu 10% em 2004; adquiriu 10 helicópteros S76C+ para Offshore; prevê crescer 7 a 8% em 2005 -Aviação agrícola cresce + de 100% nos últimos 10 anos; prevê crescer 9% em 2005; já temos a segunda maior frota do mundo -Homologado motor à álcool p/ av. agric. em out/2004; sabidamente muitos países correm atrás dessa nossa tecnologia
Estes dados tirei de duas revistas de aviação recentes: "Diretório Aeroespacial Brasileiro", 25.Edição e "Flap internacional", n. 390, ano 42.
Pelo que vejo, a panela da aviação começou a esquentar de novo. Isto possível pelo crescimento dos diferentes setores de nossa economia, de nosso PIB.
Estou bastante otimista em relação à profissão de piloto de helicóptero. O setor cresceu. Algo de concreto. E as previsões de crescimento para 2005, embora ainda que só promessas nebulosas estão me deixando ao menos dormir em paz.
Já não era sem tempo!
Ânimo pra todos nós, Robson. Certamente a gente se encontra voando por aí,cara!
Bom dia fabio. O meu sonho e de me tornar um PCH , e resolvi que agora e isso que vou fazer ... so que lendo materias e artigos na net , uma hora me desanimam e outros como o seu so me dão forças para continuar ... estive lendo por ai que o mercado de pilotos esta saturado e que fazer um curso desses agora e inutil , o que vc sabe sobre isso ??? e se vc puder me indicar escolas com horas/voo mais em conta ja que a maioria esta com um preço absurdo ...
Iniciei o curso teórico para PPH no fim de 2002, ano em que a aviação nacional estava que era puro desgosto. 2003 foi igual. Economia não andava, dinheiro não circulava e, pra piorar, o preço do barril de petróleo iniciou uma escalada que, meudeusdocéu, o preço das horas de vôo subia mensalmente, a ponto de algumas escolas não quererem vender grandes pacotes de horas (se comprometendo a médio prazo com o aluno) por causa desta instabilidade, sendo imprevisível qualquer tendência nestes preços. Naquela época, pra desanimar mais ainda, sempre vinham também com essa história de mercado saturado de pilotos. Quando existe estagnação, a demanda é zero, sobrando profissionais (principalmente os novos) na área, desanimando qualquer um a iniciar sua formação. Foi o que ocorreu. As salas de aula dos cursos teóricos começaram a esvaziar. Turmas seguintes cada vez menores... E essa situação persiste até hoje.
Agora vou traçar aqui um raciocínio, que traçaram comigo também e que me parece bastante lógico.
O mercado aeronáutico, assim como o de qualquer outro setor, é uma curva de sobe e desce, safra e entre-safra, períodos de expansão intercalados com de estagnação / retração. Considerando o tempo necessário de 2 a 5 anos para uma pessoa se formar PCH ou até INVH (isso depende não só do $ de cada um, mas também da maior ou menor facilidade em cumprir as etapas teóricas), não parece muito lógico esperar tempos áureos no mercado para iniciar a formação para piloto. Por basicamente dois motivos: 1) Como estará o mercado depois de 2 a 5 anos ? (que é quando o profissional estará formado); 2) Supondo-se tempos áureos na semana que vem, imagine a chuva de interessados em iniciar a formação junto com você e a explosão de oferta de pilotos no mercado após 2 a 5 anos. ( agora sim mercado saturado !)
Do exposto, eu (opinião pessoal !) concluo o seguinte: Um investimento iniciado hoje – assim como há 2 ou + anos atrás – na entre-safra, no período de vacas magras, tendo-se em vista o reaquecimento gradual do mercado que percebemos hoje (ao que parece, estamos transitando para um período de vacas mais gordas; veja novamente o texto que postei dia 23/04/05), não me parece uma idéia ruim. Muito pelo contrário. Assim se está prontamente formado e assimilável pelo mercado quando esse já retoma seu crescimento e a fila recomeça a andar. Formação profissional é investimento e o tempo de formação deve ser levado em conta. A maioria se esquece disso.
Quanto à indicação de escolas que você me pediu:
Vou considerar que você está iniciando sua formação de piloto de helicóptero “do zero”, que é como entendi (me desculpe se compreendi errado e não for seu caso).
Passe pela etapa teórica de PPH (Veja site do DAC: Para prestar a prova de PPH, não é necessário curso em escola homologada, pode-se estudar em casa ! Cheque no site !!!) Contudo recomendo fazer em escola, pois entre os alunos circula informações de preços de horas mais em conta na sua região (não sei de onde você é!), além da possibilidade de se fechar grupo de alunos interessados com maior apelo e barganha na compra de horas em determinada escola. (difícil formar um grupo coeso, mas não impossível, conheço um caso de colegas).
Tente não se preocupar inicialmente em voar. Recomendo passar no exame médico e terminar primeiro o teórico de PPH. Na verdade não se pode voar muito antes de se passar na prova teórica de PPH (acho que só 5 a 15 horas, não sei exatamente, ligue para uma escola, no site do DAC não se encontra tal informação, até onde sei é uma Portaria).
Importante: antes de escolher a escola para parte prática (onde se voa), decida com calma em que tipo de helicóptero você quer se instruir no PPH. Escolas no interior costumam ser mais baratas por seu custo de instalações reduzido. Voar no interior é menos tumultuado, permitindo maior rendimento da instrução básica. Voar em grandes centros deverá ser uma meta para o PCH (essa é a minha opinião; este tema é um campo de batalha!!)
Como não pesquiso preços de horas de vôo há um bom tempo, vou ficar te devendo indicações. Procure visitar as instalações de diferentes escolas, observe o estado de suas aeronaves, o atendimento e jeito dos proprietários e instrutores. Provavelmente não só o preço definirá na escolha da escola que te satisfizer.
Contudo, concordo com você. O preço da hora de vôo tá um absurdo mesmo, reforçando ainda mais o período de vacas magras.
Boa sorte Rodrigo Aquele abraço
Fábio Fraga Schwingel (o “Fraga” roubei do nome da minha mulher; casei há pouco tempo !!!!!)
Ola,gostaria de saber se alguem conhece uma escola que faça horas praticas de voo mais em conta,moro em SP,capital,aqui só tenho achado de 700.00 para cima,gostaria de saber se alguem conhece uma escola dentro da grande SP com menores preços
O TEMPO DE OURO EM QUESTÃO DE EMPREGO NO SETOR DE HELICÓPTEROS FOI EM 1970.
A VOTEK PAGAVA PARA O PEÃO IR PARA OS ESTADOS UNIDOS E TIRAR UMA HABILITAÇÃO DE PPH E VOLTAVA PARA O BRASIL JÁ EMPREGADO.
HOJE TEM MUITA GENTE COM CARTEIRA DE PLAH COM MAIS DE 4000 HORAS DE VÔO DESEMPREGADOS....
E O PIOR.... TEM QUE BOTAR COMIDA NA MESA PARA OS FILHOS.... POR ESTAS RAZÕES CAROS LEITORES, NÃO SE ILUDAM, AVIAÇÃO É PARA QUEM É RICO, E NÃO PRECISA FICAR CORRENDO ATRÁS DE VAGABUNDO COM O CHAPÉU NA MÃO PARA PEDIR EMPREGO...
QUANDO CONSEGUE NÃO TEM GARANTIA NENHUMA NO EMPREGO E NÃO TEM CARTEIRA DE TRABALHO ASSINADA ....
NÃO SE ILUDAM..... AVIAÇÃO É COISA DE RICO E NÃO DE POBRE...
FIQUEM LONGE DE COBRAS CRIADAS !!! PEGUE O SEU SUADO DINHEIRIHO E VÁ ABRIR UM QUIOSQUE NA PRAIA QUE VC GANHA MAIS !!!
Creio que o amigo acima está equivocado, a aviação é um ramo em ascenção e que paga muito bem, basta ser um bom profissional, o que interessa é a qualidade do serviço que você tem a oferecer. Realmente "diploma" não é garantia de emprego em nenhuma aréa que se queira atuar, é preciso mais que isso, é preciso ser bom!
Quero seguir carreira de piloto de helicóptero.Tenho 29 anos, estou velho para o mercado de trabalho? O curso de ciências aeronáuticas é uma boa opção?
Srs, estava visitando esse site e achei muito interessante pois já passei por todas essas etapas de duvidas, e anseios. Resolvi me cadastrar para poder ajudá-los em esclarecer algumas de suas dúvidas. Posso garantir a todos que o caminho é arduo mas se tiverem a determinação que eu tive certamente atingirão seus objetivos.
Olá Cmte Freitas. Eu tenho uma grande dúvida.Quero seguir carreira de piloto de helicóptero.Tenho 29 anos, estou velho para o mercado de trabalho? O curso de ciências aeronáuticas é uma boa opção? Qual o melhor caminho?
Gostei da atitude Cmte Freitas!!! Chequei em outubro de 2006 meu PCH,agora estou tirando INVH,conheci hoje esse site e me cadastrei porque vi que tem seriedade e é um bom canal pra nós que estamos iniciando na aviação,tirarmos nossas duvidas e quem sabe duvidas de outras pessoas que estão querendo entrar no ramo.Meu objetivo é entrar para operação off-shore,pelo visto você esta nessa atividade,por acaso você pode me dizer o que os requisitos que as empresas estam pedindo?Agradeço a atenção.
Como vai Marinho?Trabalho em uma escola de pilotagem em Riberão Preto SP,se quiser entrar em contato conosco,poderemos tirar suas dúvidas e passar informações,estamos à sua disposição.16-3969-3137 / www.rcaviacao.com.br
e ai tomaz.tenho 15 anos e quero me tornar um pitoto de helicoptero e pretendo tambem ser piloto de avião!! gostaria que me ajudasse!! com q idade é ideal para o comesso dessa area e como tenho q fazer para ser um piloto? moro em Barra Bonita-SP, e fica perto de Riberão Preto!!
Me chamo Wagner, tenho 26 anos, gostaria de ingressar na área. Outra coisa, como fica a situação do MONEY, que meios existem para se conseguir o acesso à aulas...please...preciso de um HELP....
Olá Fabio, trabalho hj no offshore, mas em embarcação e estou interessado no mercado de transporte de passageiros nesta área, estou em contato c/ escolas viabilizando o meu PPH e te pergunto; Hj como andam as possibilidades no mercado de transporte de passageiros no offshore???
Ola pessoal, cm vao todos - Meu nome e Alexxander , sou de montreal canada - Estou muito interessado em fz o cursso de piloto de helicopteros a nivel pph e pch, mas, existem muitas duvidas em relacao as escolas e o campo de trabalho. estou aqui neste site com intuito de tentar encontrar alguem que esteja disponivel, ou que possa me dar uma ajuda em relacao a este assunto, fico muito grato ao site por dar a chance de nos comunicarmos com os ja pilotos e os futuros pilotos, ou quem tb se interessa pela area. Meu email e - Canadian.sun@hotmail.com meu msn e o mesmo - Por favor, se alguem puder me ajudar , ficarei muito grato, e estarei aberto a ajudar o mesmo dentro das minhas condicoes - um grande abraco a todos e boa sorte.
Olá pessoal. Estou entrando no PCH. Li alguns comentários dos colegas e gostaria de saber como está o mercado para a área. O fabioschwingel deu ótimas dicas. fabioschwingel, você conseguiu se firmar na profissão? Abraços!
Boa noite a todos. Gostei bastante do fórum e resolvi ingressar nele. Ingressei na área em 1992 fazendo o curso teórico de PPH no Campo de Marte em uma escola que nem existe mais, a ESA( Escola Superior de aviação). Na época, São Paulo tinha a terceira maior frota de helicópteros do mundo( perdendo apenas para o japão e Estados Unidos). Hoje, São Paulo é a número 1!! Vejo que o mercado ainda tende a crescer mais, embora existam vários profissionais na área. No entanto, como dizia um grande amigo meu:" Nesta área quem tem bons relacionamentos sai na frente". É importante que todos construam um bom Networking pois repentinamente uma porta se abre quando a gente menos espera. Agora para aqueles que acham que o mercado está saturado, ou que o curso é muito caro, recomendo seguir o depoimento postado neste site onde lhe recomendam montar uma barraca na praia. Aproveite para constuir ao lado da barraca um heliponto. Quem sabe não pousarão por lá???? Abraços a todos
